Казённый мост – одна из главных достопримечательностей Лебедяни. Дежурно звучит. А вот так сердечнее: Казённый мост – лебедянский долгожитель
В подарок – красочный буклет
Когда-то на мост толпами приходили выпускники встречать свои первые взрослые рассветы. Он был рад держать их на своей могучей спине. Временами, следуя какой-то новомодной традиции, мост «захватывают» молодожёны: женихи переносят невест на руках с одного края на другой. Рыбаки закидывают удочки прямо через перила. Мальчишки-экстремалы используют мост как вышку для прыжков в Дон.
В этом году Казённый мост – юбиляр. Ему стукнет сто лет. Как говорится, дожил. 100-летие моста стало поводом для издания сувенирного буклета, входящего в серию «Архитектурно-историческое наследие». Полиграфическое многоцветное издание подготовлено и выпущено энтузиастами информационно-краеведческого портала www.lebedyan.com. В буклете запечатлены все этапы возведения, виды сооружения в различные эпохи, а также малоизвестные документальные факты из истории строительства и эксплуатации этого инженерного сооружения.
Герой БЭС
Вековой мост по-прежнему является стратегическим народнохозяйственным объектом Лебедяни и наряду с Тяпкиной горой и Ново-Казанским собором давно стал своеобразным художественным символом, визитной карточкой города. Мост воспет поэтами в песнях и стихах, посвящённых малой родине, изображён на полотнах местных художников и картинах заезжих живописцев. С рукотворной реликвией связаны легенды, старые и новые обряды и традиции. Интересно, что мост входит в число объектов культурного наследия области, которые охраняются государством. Фотографией моста иллюстрирована Большая Советская Энциклопедия.
Впервые необходимость замены ветхого деревянного моста через Дон каменным обсуждалась в Лебедяни за десять лет до начала строительства новой переправы. В ноябре 1900 года, первоначально рассмотрев вопрос по существу, гласные Лебедянского уездного земского собрания большинством голосов приняли решение о строительстве каменного арочного моста. Финансирование крупного сооружения предполагалось обеспечить главным образом «за счёт сумм губернского дорожного капитала».
Весной следующего года были произведены самые тщательные изыскания и наблюдения за проходом весенних вод, изучено строение и состав известнякового дна русла. На основании полученных результатов составили три проекта моста. Первый – каменный арочный мост в шесть пролётов. Следующий – мост на каменных опорах с деревянными фермами. И наконец – мост на каменных опорах с верхней конструкцией из железных клёпаных ферм. И хотя все проекты впоследствии пришлось отклонить по финансовым соображениям, от планов строительства нового моста лебедянцы так и не отказались.
Земство проект утвердило
Удачный опыт строительства железобетонных мостов в других уездах губернии позволил вернуться к вопросу постройки моста в 1909 году. И уже в марте 1910 года новый проект железобетонного моста стоимостью 92500 рублей был утверждён губернским земским собранием. Это была балочная конструкция с шестью пролётами по 20 и 25 метров длиной. Она опиралась на промежуточные опоры (быки) высотой 7,7 метра, представлявшие собой армированные бетонные монолиты, оснащённые ледорезами. Подрядчиком строительства выступила саратовская строительная фирма «Инженер И.Г. Грингоф и Братъ», которая уже в первых числах мая 1910 года приступила к забивке свай, рытью котлованов и закладке фундаментов.
С конца мая до середины июля строители занимались бетонированием быков и кладкой устоев. Одновременно шла заготовка арматуры для верхней части, подготовка форм и другие вспомогательные работы. Бетонирование моста закончилось к концу сентября. До конца года заасфальтировали тротуары и проезжую часть, установили перила, забетонировали тумбы, произвели частичную штукатурку, разобрали формы. Для защиты моста от течения стремительной и многоводной по весне речки Городянки, чьи вводы вливаются в Дон рядом с мостом, насыпали струенаправляющую дамбу, укреплённую двойной мостовой из ивовых кольев в плетнях.
20 и 21 декабря прошли комиссионные испытания моста с участием специалистов фирмы и губернского земства, среди которых был инженер Диамандиди. Испытания показали, что укладка на мосту почти полуметрового (0,2 саж.) слоя камней приводит лишь к незначительному изгибу балок. Движение по новому мосту было открыто.
А весной 1912 года новый мост успешно выдержал первое серьёзное испытание природной ледовой стихией. После укрепления железных ледорезов мост, без каких-либо серьёзных ремонтов, продолжает и сегодня надёжно служить городу.
Жемчужина России
По оценке специалистов, мост, построенный через реку Дон в Лебедяни Липецкой области, по своей конструкции, и по величине, и по смелости выполнения проекта стал «одним из самых интересных железобетонных мостов, построенных не только в Тамбовской губернии, но и вообще в России». С помощью простой балочной конструкции удалось достичь величины отдельных пролётов в 25 метров. О таких пролётах строителям мостов всего несколько лет до этого приходилось только мечтать.
Вместе с тем лебедянский мост имеет и другую малоизвестную особенность. Из-за неудобного расположения единственной городской переправы, стеснённой старой мельничной плотиной с водоспуском под косым углом к руслу реки – с одной стороны, и впадением речки Городянки – с другой, конструкторам моста пришлось расположить быки не параллельно друг к другу, а под некоторыми небольшими углами, в соответствии с направлением течения в разных местах реки.
Он выдержал!
Старожилы вспоминают, что в социалистическую эпоху, когда энергопотребление в районе нарастало, у местных электросетей возникла необходимость в установке нового мощного трансформатора, преобразующего сетевое напряжение. Вес «прибора» составлял несколько десятков тонн. Единственной переправой через Дон на пути следования автопоезда был Казённый мост.
Эксплуатационники озадачились вопросом: выдержат ли опоры и перекрытие моста такую нагрузку? С величайшим трудом нашли старенького инженера, принимавшего участие в проектировании моста, и тот гарантировал, что его творение, сооружённое по всем правилам мостостроения, имеет достаточный запас прочности. А чтобы вовсе рассеять сомнения, инженер заявил, что во время переправы будет стоять под одним из пролётов моста. И вновь Казённый мост не подвёл людей, с честью выдержал испытание, которое в прошлом невозможно было предусмотреть.
Традиции
С недавних пор у лебедянских новобрачных сложилась традиция: брак не будет счастливым и долговечным, если жених не пронесёт невесту по Казённому мосту. Естественно, на собственных руках, без участия свидетеля и без передышки… Не каждый парень, оценив и взвесив свои физические возможности, отваживался на такой мужественный поступок. Процесс происходил на глазах у всего честного народа, среди которого, помимо родни и знакомых, находились случайные зеваки. Если жених оказывался слабоват в «кости» и «мышце», позор на людях и скрытое презрение будущей жены были обеспечены до скончания века. Но необходимо объективно отметить, что будущие отцы лебедянских семейств никогда не подводили и не роняли собственного достоинства и достоинства своей молодой супруги. А ведь порой мужьям приходилось выдерживать не только вес женского тела, но и не менее тяжёлое выяснение отношений с автоинспекторами, которые законно препятствовали блокировке транспортного потока.
В 80-х годах прошлого столетия в Лебедяни, в трёх километрах выше по течению Дона, был построен более современный широкий мост. Однако по популярности ему никогда не сравниться со старым Казённым мостом, с которым у лебедянцев связаны многие памятные события и даже вехи личной биографии.
Судьба
Несмотря на факт, что сооружение железобетонных мостов в России было делом относительно новым, мост в Лебедяни построили в рекордно короткие сроки – с мая по декабрь 1910 года.
В строительстве под руководством инженеров принимали участие 200 местных вольнонаёмных рабочих.
Всего на постройку моста было затрачено 115 тысяч рублей казённых денег (отсюда название – «Казённый»), взятых из дорожного фонда губернского земства.
Для возмещения расходов на строительство моста городская Дума обязалась 10 лет выплачивать земству 75 процентов из предполагавшегося попудного сбора и по 500 рублей ежегодно во все последующие годы. Не ожидая многого от попудного сбора города, Лебедянское земство предложило сделать проезд платным. 2 копейки платили с порожней телеги или саней и 4 копейки – с воза с грузом или экипажа с пассажиром. От оплаты освобождались все пешеходы, лица, едущие по казённой надобности, призывники, грузы для нужд земства или благотворительных целей, имущество воинских подразделений.
В 1929 году во избежание быстрого износа моста были утверждены Правила пользования мостом, предписывавшие езду по мосту «исключительно шагом», а проход тяжёлых машин – по дощатым настилам и запрещающие обгоны и остановки на мосту. Виновным грозил штраф до 3 рублей или до 5 дней принудительных работ.
Осенью 1942 года в связи с возможным захватом города фашистами мост был заминирован и оказался под угрозой уничтожения. Но врага остановили на подступах к Лебедяни. Взрывы не прозвучали.
В 1999 году въезды на Казённый мост были оборудованы светофорами. Движение по нему стало односторонним.
Валерий Акимов,
Казённый мост. ЛГ: Итоги недели. 14.09.2010